1927年12月20日——苏联中型坦克的诞生日股票入门
1927年12月20日可以被称为苏联中型坦克的诞生日。就在这一天，工农红军（РККА）机械化和摩托化管理局（УММ РККА）的一次会议上，首次明确提出了对新型坦克的要求。这种新类型被称为“机动坦克”，而苏联中型坦克家族的第一款坦克，便是鲜为人知的 T-12。
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T-12坦克研制历史在内战初期，交战双方广泛使用了装甲汽车，并在部分地区使用了装甲列车。然而，两军的高层指挥官都怀揣着相似的梦想——打造一支强大的装甲履带战车部队，以其强大的火力碾碎敌军，使敌人彻底丧失战斗意志。然而，问题的关键在于，双方都缺乏研制坦克的经验，也没有足够的物质和技术基础来支撑本国的坦克制造业。工厂的技术档案中虽然存留着一些设计方案，但几乎都不具备现实可行性，最关键的是，这些方案无论在理念上还是技术上都已经过时。如果说“白军”尚能通过从国外订购战斗车辆来弥补短板，那么“苏军”则只能眼巴巴地羡慕对手，并想方设法缴获敌军坦克，以尽可能保持其完整性。
不久之后，苏军确实缴获了一些“白军”的坦克，其中大多是英国的“菱形”坦克。随后，苏军还得到了四辆法国的雷诺FT-17坦克，这些坦克成为了年轻国家装甲部队的奠基石。然而，时间推移，雷诺系列坦克及其改进型MS-1轻型坦克逐渐过时（与此同时，西方国家的坦克制造业正以惊人的速度发展），这意味着新生的苏维埃政权迫切需要新型坦克。
与此同时，苏军逐渐认识到，新一代坦克应当被划分为不同的类别：重型坦克将成为突破敌军防线的主要力量，中型坦克则是战场上的核心作战力量（此时人们已经开始设想未来的坦克战），轻型坦克则用于伴随步兵作战，对敌方有生力量进行打击，并在突破敌军防线后执行纵深作战任务。尽管距弗拉基米尔·克里亚科维奇（指后来的深度战理论）的提出还有好几年，但这类作战理念的雏形已开始形成。因此，苏联决定研制一款新型坦克，要求其拥有更好的装甲、更强的武器装备，同时具备更高的机动性（不过对于速度的重要性，他们在稍后才认识到盲目追求速度可能带来的问题）。就这样，苏联对中型坦克的基本需求逐渐成型。
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T-12坦克车体结构示意图1927年12月底，两个设计局几乎同时开始了新型坦克的设计工作。哈尔科夫机车制造厂（ХПЗ）的设计局负责研发新坦克的传动系统和底盘，而火炮与兵工厂信托（ОАТ）的设计局则负责车体、炮塔及武器系统的设计。这种分工的原因在于：哈尔科夫机车制造厂刚刚获得了“坦克制造厂”的身份，但其工程师从未接触过坦克研发，该厂此前主要生产铁路机车及部分履带式拖拉机。
参与T-12坦克设计的工程团队也颇具看点。在哈尔科夫机车制造厂，主要负责绘制设计图的有副总工程师M. 安德里亚诺夫（М. Андриянов）和拖拉机车间主任V. 杜德卡（В. Дудка）。在火炮与兵工厂信托，主要负责设计工作的有总设计师S. 舒卡洛夫（С. Шукалов）和V. 扎斯拉夫斯基（В. Заславский），而A. 米库林（А. Микулин）具体负责动力系统的研发。这些名字在未来的许多军事工程项目中都会再次出现，因此建议大家记住。
此外，还有一个值得注意的历史细节——未来著名的坦克设计师A. A. 莫罗佐夫（А.А. Морозов，后来成为传奇坦克T-34的联合设计者之一），当时也参与了T-12坦克的设计工作。
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T-12坦克在工厂试验场受限于设计团队的经验不足，T-12的项目文件直到1929年初才最终敲定。随即，原型车的制造工作开始推进，但仍然进展缓慢。米库林原本为T-12设计了一款全新的发动机，但最终未能研制成功，而最初计划使用的Hispano-Suiza 9发动机也无法获得供应，最终不得不改用M-6发动机（由米库林基于Hispano-Suiza F8b航空发动机改进而成的“俄制”版本）。在最终的测试阶段，T-12坦克搭载M-6发动机进行试验，但由于传动系统在仓促中设计完成，导致该项目最终出现了一系列技术问题，并影响了后续发展。
结构描述T-12 项目与先前的型号相比有几个重要区别——例如，采用了可独立旋转的双层炮塔、相对强大的发动机，以及从同时期的法国坦克上“借鉴”而来的行走装置。
装甲车体与炮塔坦克车体采用框架式结构——在坚固的钢角材骨架上，铆接固定厚度为 8 至 22 毫米的轧制钢装甲板。车体呈箱型结构，内部布置采用常规方案——前部为驾驶舱，中部为战斗室，动力舱位于车尾。整车尺寸较大：车体长度 6.3 米，宽度 2.8 米，高度 2.95 米。尽管体积庞大，但内部布置仍然十分紧凑，这主要受限于设计师经验不足以及 M-6 发动机本身的笨重体积。
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T-12原型的外观炮塔尺寸较大，最初设计可安装两门火炮——一门 45 毫米炮或一门 60 毫米榴弹炮，并辅以三挺机枪。然而，原始设计中的炮塔比例过大，最终决定将其中一挺机枪安装到炮塔顶部的小型旋转炮塔中。这样可以大幅减小主炮塔的尺寸，提高其旋转速度——更小的炮塔质量更轻，从而降低了机械旋转装置的负担。小型炮塔通过肩托装置进行旋转。
武器装备主武器的选择一直未能确定，因此设计师同时开发了两种炮塔方案——一种安装 37 毫米火炮，另一种安装 60 毫米榴弹炮。显然，设计团队希望同时满足突破防线和支援步兵的需求。然而，在最终版本中，选择了 1930 年式 37 毫米 1-K 火炮。其弹道性能在当时足以击穿同时期的所有坦克。这种火炮结构紧凑，质量较轻，便于炮组在战场上移动。然而，其主要缺点在于 37 毫米弹药的破片杀伤效果较弱，这也导致该炮很快被淘汰（1-K 的设计后来演变成多个改进型，其中包括著名的“45 毫米炮”）。
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用于安装火炮和机枪的是“格奥尔基·什帕金”的球形安装座机枪方面，最初计划安装 6 挺费奥多罗夫机枪，以三组双联机枪的形式布置在炮塔中。第一组位于主炮右侧，由装填手操作；第二组位于小型炮塔中，由车长操作；第三组位于炮塔左侧，由炮手控制。然而，最终决定将所有机枪替换为单装的捷格加廖夫机枪（DP），因为后者经过完善后，在各项性能上都优于费奥多罗夫机枪。
发动机、传动装置与行走系统如前所述，T-12 采用了一台苏联航空发动机 M-6，其功率在 180 至 200 马力之间。这是一款 V 型化油器八缸发动机，在航空领域已相对成熟。但由于当时苏联尚未生产专门的坦克发动机，因此不得不使用航空发动机作为权宜之计。值得一提的是，航空发动机的技术要求与地面发动机有所不同，尽管某些情况下可以将航空发动机用于地面车辆，但坦克发动机则基本无法适用于航空领域。
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航空发动机M-6本尊M-6 航空发动机的使用导致需要临时开发新的变速箱，并安装新的带式制动器。此外，传动系统采用了经过深度改装的拖拉机行星齿轮变速箱。最终，该车的最大前进速度可达 26 千米/小时，倒车速度为 7 千米/小时。然而，在高速运转下，变速箱容易过热，并有可能在关键时刻失效（这一问题在首次试验中就暴露出来）。
行走系统直接借鉴了法国坦克的设计：单侧由 8 只无橡胶包覆的金属负重轮组成，负重轮两两成对，安装在四个带有垂直弹簧减震装置的支架上。此外，还有 4 只托带轮、一只后置主动轮和一只前置惰轮。
试验与项目终止T-12 于 1930 年 4 月 2 日首次进行行驶试验，但很快就以失败告终——在相对平坦的试验场行驶了 2 公里后，变速箱损坏。在此次行驶试验中，发动机的总运行时间为 33 分钟，其中 21 分钟处于行驶状态。修复后，工程师们又发现了多个问题，包括变速箱过热、水箱沸腾、二档失效，以及在松软地面上履带断裂。但与此同时，试验团队也认可了该车较为平稳的行驶表现。
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T-12坦克的底盘测试经过维修和改进后，从 1930 年 4 月 28 日至 5 月 2 日，T-12 进行了新一轮测试，期间包括时任苏联国防人民委员伏罗希洛夫、机械化与摩托化管理局（УММ）主任哈列普斯基、技术管理局局长博基斯，以及哈尔科夫机车厂（ХПЗ）代表马霍宁和弗拉基米罗夫等高级官员均到场观摩。此次试验中，T-12 表现出较好的越野能力，在一档状态下成功爬上了 35-36 度的斜坡。在越野路面上，T-12 的速度为 26 千米/小时，而在发动机转速提升至 2000 转/分后，速度甚至可达 30 千米/小时。此外，该车能够跨越 2 米宽的战壕（理论上可跨越 2.65 米宽的壕沟）。
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另一个为数不多保存下来的T-12坦克照片由于费奥多罗夫机枪缺失，火力试验只能使用安装在斯帕金球形炮塔架上的 7.7 毫米路易斯机枪进行。射击精度达到 60%，但主炮射击未能完成，因为 37 毫米火炮尚未调试完毕。7 月 12 日，T-12 进行了二次火力试验，新炮已完成安装。该车的标准弹药基数为 100 发炮弹和 4000 发机枪子弹，而在完全装备状态下，弹药携行量可达 98 发炮弹和 7200 发机枪子弹。同时，对坦克装甲板进行射击测试后，认为其防护能力基本符合战术要求。然而，此前发现的缺陷仍未完全消除。
最终，尽管 T-12 被认为具有一定战斗潜力，但由于缺陷较多，苏联国家军备委员会（ГВТУ）决定终止该项目，并将精力投入到更先进的 T-24 项目上。不过，设计团队仍在 T-12 基础上进行了一些改进尝试，但此时该车的命运已注定，最终被拆解。
结论T-12 是苏联坦克制造史上的一个重要里程碑。这不仅是首款完全自主设计的苏联坦克，同时也是极为宝贵的工程经验积累。可以说，如果没有类似 T-12 这样的项目，苏联是否能够在之后研制出真正优秀的战斗车辆，仍是个未知数。
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